Dies ist nun möglich durch den neuen Tunnel.

Mehr dazu hier:

http://www.england-seiten.de/Service/Anreise-nach-England/Bahn-nach-England.php

Auch im englischen Fussball Forum gibts einen Thread dazu:

http://www.soccer-sportsbetting.co.uk/

Denn speziell für europäische Fussball Fans dürfte dieser Weg eine Erleichterung darstellen.

Für die beiden Fahrgäste, die vergangenen Donnerstag in einem übervollen Regionalexpress kollabiert sind, dürfte es nur ein schwacher Trost sein: Die Deutsche Bahn, die an diesem Tag den Regionalexpress RE 1 nicht wie üblich mit fünf, sondern wegen einer "technischen Störung" nur mit vier Wagen auf di e Schiene geschickt hatte, bekommt dafür vom VRR weniger Geld.

"Wir kontrollieren auf allen Linien mit so genannten Liefernachweisen, wie viele Wagen eingesetzt werden", sagt Sabine Tkatzik, Sprecherin des Verkehrsverbunds Rhein Ruhr (VRR). Der vertraglich vereinbarte Preis, für den die Deutsche Bahn im Auftrag des Verbunds große Teile des Schienen-Regionalverkehrs abwickelt, werde aber nur gezahlt, wenn die Bahn auch liefert, was bestellt war.

Dass gerade auf der Linie des RE 1 in dieser Hinsicht "massive Probleme" auftreten, ist dem Verbund bekannt, sagt Tkatzik und macht dafür nicht allein die Bahn verantwortlich. Gerade die Rhein-Ruhr-Strecke sei besonders stark frequentiert. Güter-, Fern- und Nahverkehr müssten sich dort die Schienen teilen. "Ein Nadelöhr in der Infrastruktur", so Tkatzik.

Abhilfe soll vom nächsten Jahr an ein zusätzlicher Wagen schaffen, der an den RE 1 angehängt wird. Die Kosten wird der VRR nicht allein aus den Bundesregionalisierungsmitteln bestreiten müssen, die er jährlich zugewiesen bekommt und die vor vier Jahren drastisch gekürzt wurden. Den sechsten Wagen des RE 1 zahlt auch die Landesregierung NRW mit.

Das ist Teil einer Vereinbarung, mit der vor einem Jahr ein Rechtsstreit zwischen Bahn und Verkehrsverbund beigelegt wurde. Es war um Qualität gegangen, um Sicherheit und Service. Im Vergleich hatten die Parteien auch ein neues Konzept für den Regionalexpress vereinbart. "Das ist jetzt fertig und wird in zwei Wochen der Öffentlichkeit vorgestellt", so Tkatzik.

Die Nutzer des RE 1 erwarten Verbesserungen so dringend wie jeden Morgen ihren Zug. Der kam auch gestern wieder eine Viertelstunde später als geplant in Benrath an. Und hatte immerhin noch einige Stehplätze frei, weil er diesmal wie bestellt mit fünf Wagen unterwegs war. Oder, weil sich mancher wegen der Verspätung noch rasch in eine S-Bahn gequetscht hatte. "Und dafür zahle ich jeden Monat mehr als 100 Euro", spricht ein Pendler aus, was die meisten in diesen Zügen jeden Morgen denken. Jetzt bekommen sie womöglich Unterstützung aus der Politik: Die Düsseldorfer SPD hat nach den Berichten unserer Zeitung über die überfüllten Regionalzüge den VRR gestern aufgefordert, dringend mit der Bahn zu verhandeln. "Das bestehende Angebot ist unzureichend und muss deutlich verbessert werden", sagte Ratsherr Martin Volkenrath, der selbst Mitglied im Verwaltungsrat des Verkehrsverbundes ist.

quelle:http://nachrichten.rp-online.de/regional/ueberfuellte-zuege-bahn-erhaelt-kein-geld-1.105767

Das Problem: "Nach Spandau wurden wir informiert, dass der Zug nicht auf direktem Weg Hannover erreichen wird. Dass diese Umleitung zu einer Verspätung von etwa fünf Stunden führen würde, konnte man da noch nicht ahnen", schreibt Hannelore Osei-Kofi in ihrem Beschwerdebrief an die Deutsche Bahn. "Also hofften wir, in der großen Hitze nicht allzu lange mit den zwei kleinen Kindern aushalten zu müssen. Aber das war, wie Sie wissen, ein Irrtum." Draußen waren 38 Grad, im Zug entschieden mehr. Unsere Leserin ist Diabetikerin und leidet an Herz-Kreislauf-Beschwerden. Ihr Brief an die Bahn endet mit: "Ich erwarte von Ihnen eine angemessene Entschädigung." Die Bahn reagiert darauf knapp vier Wochen später: Die Prüfung habe eine Verspätung von 62 Minuten wegen "unabwendbarer Umstände" ergeben. Dafür bietet das Unternehmen 65 Euro an. Hannelore Osei-Kofi glaubt ihren Augen nicht zu trauen und bittet uns um Hilfe: "Das ist schlichtweg zu wenig. Wir kamen nachweislich fünf Stunden später an."Die Lösung: Wir schreiben dem Bahn-Pressechef, der für Berlin und Brandenburg zuständig ist. Noch einmal dauert es etwa drei Wochen. Unser Vorstoß hat sich gelohnt. Hannelore Osei-Kofi erhält jetzt einen Reisegutschein über 250 Euro. Sie sagt zur B.Z.: "Das verstehe ich unter angemessen. Vielen Dank."

quelle: http://www.bz-berlin.de/archiv/fuer-hitze-trip-mit-der-bahn-gibt-s-jetzt-250-euro-article1032003.html

Ein weiteres Ziel der Initiative ist eine Verbesserung der Qualität des Regionalverkehrs der Bahn in Mecklenburg-Vorpommern. Laut PRO BAHN e.V. Landesgruppe Mecklenburg-Vorpommern werden Anfang 2011 die Regionalexpresslinien von Stralsund und Rostock nach Berlin für die nächsten 15 Jahre europaweit ausgeschrieben. "Hier lohnt es sich, für eine gute Qualität zu sorgen. Und das muss schnell geschehen", so Sprecher Klöpper.

Am 09.11.2010 schrieb die Ostseezeitung Greifswald, die Bahn werde auf öffentlichen Druck ab März 2011 einen zusätzlichen Pendler-IC einsetzen. Hauke Juranek, Ansprechpartner für Mecklenburg-Vorpommern bei PRO BAHN e.V. dazu: "Es ist nicht zu erkennen, inwieweit dies eine wesentliche Verbesserung darstellt, denn an welchen Tagen dieser Zug fahren wird, hat die Deutsche Bahn nicht mitgeteilt."

Mitglieder der Bahn-Initiative Greifswald sind interessierte Bürger und Vertreter von Parteien, Vereinigungen und der Wissenschaft. Die Initiative ist offen für weitere interessierte Bürger. Das nächste Treffen findet am 01.12.2010 um 19.00 Uhr in der Brasserie Hermann in Greifswald statt.

quelle: http://www.mvregio.de/nachrichten_region/437787.html

It is very inetresting to search for all the old things

Der Wiener Anwalt Johannes Stieldorf, der bei dem Brand seinen 18-jährigen Sohn Matthäus verloren hat, spricht noch heute von "einer grenzenlosen Enttäuschung über unser Rechtssystem". "Das Menschliche fehlte", sagt Ursula Geiger, die ihren 14-jährigen Sebastian verlor. Opferanwalt Gerhard Podovsovnik ist sauer auf die Justiz, die bis heute keinen Verantwortlichen für das Desaster ausfindig gemacht hat.

Zwei Minuten nach der Einfahrt in den Tunnel unter dem Gletscher blieb die Bahn plötzlich stehen. Nur wer hinten stand, konnte ahnen, warum: Im hinteren Führerstand, der nur während der Talfahrt besetzt war, brannte es. Die Türen blieben zu, öffnen ließen sie sich von innen nicht. Feuerlöscher gab es keine, auch keine Nothämmer, um die Scheiben einzuschlagen. Mut und Kraft gehörten dazu, sich jetzt gewaltsam zu befreien. Hermann Geier (63) aus Vilseck in Bayern nahm seinen Skistock, zerschlug die Plexiglasscheibe und rannte die schmale Treppe entlang der Trasse nach unten, dem Tunnelausgang zu. Er und elf weitere, davon neun Deutsche, überlebten. Als die Türen sich endlich öffneten, waren die anderen Fahrgäste nach oben geflüchtet, weg vom Feuer im Heck. Nach spätestens 200 Metern holten erst die Rauchgase und dann das Feuer sie ein. Dem Tod konnten sie nicht mehr entrinnen.

Verschlampen. vergessen, vertuschen

Nach langen Untersuchungen wurden 16 Männer angeklagt: Mitarbeiter der Gletscherbahnen, der Aufsichtsbehörde und der Firmen, die die Bahn gebaut, gewartet und verändert hatten. Alle wurden freigesprochen – groß war die Empörung. Verschlampen, vergessen, vertuschen – für die deutsche Öffentlichkeit wurde das Drama von Kaprun noch einmal zum Inbegriff dessen, was man über die Alpenrepublik schon immer zu wissen glaubte. Österreich dagegen schwieg und schlug die Augen nieder.

Damit 155 Menschen starben, musste dreierlei zusammenkommen: ein defekter Heizlüfter, ein leicht brennbares Hydrauliköl und eine gute Portion Gottvertrauen. Letzteres – oder die Sorglosigkeit angesichts der technisch simplen Standseilbahn – wurde von allen geteilt. Es gab keinen Motor, Strom lieferte eine 24-Volt-Batterie. Was sollte da brennen? Die Bahn war nicht einmal ein "Fahrzeug", wie spitzfindige Juristen im Prozess herausfanden, sondern bloß ein "Fahrbetriebsmittel". Keine Vorschrift wurde verletzt. Im schweizerischen Neuch×tel fährt eine ähnliche Bahn durch einen viel kürzeren Tunnel, verfügt aber über Brandmelder, Luftschleusen und Notbeleuchtung. Das Unglück geschah aber in Österreich. "Da hat Gott für einige Minuten im Tunnel das Licht ausgemacht", sagte der Richter. Das Urteil wies die Schuld dem Hersteller des Heizlüfters zu, einer Firma in Vaihingen/Enz. Der fiel es leicht, die Attacke abzuwehren. Die Leute in Kaprun hatten das Gerät auseinander- und dann obendrein in ein Fahrzeug eingebaut. Die Sicherheitsgarantie des Herstellers war damit erloschen. Die deutschen Gutachter reagierten empört und zeigten ihre österreichischen Kollegen sogar an. Auch Angestellte der deutschen Firma, die in der Bahn nachträglich die Hydraulikleitung verlegt hatten, standen in Salzburg vor Gericht und wurden gemeinsam mit allen anderen Angeklagten freigesprochen.

An einen Faktor aber dachte niemand: das Öl. Dass der "unbrennbare" Zug für die Bremse 180 Liter eines hochgefährlichen Spezialöls mit sich führte, hatte niemand als problematisch empfunden. Als der Heizlüfter Feuer gefangen hatte, schoss es in einem geraden Strahl direkt in die Flammen. "Sie haben unbewusst eine Brandbombe mit zufallsgesteuertem Zünder gebaut", so ein Schweizer Ingenieur. Wenn man dieses Öl, ein Produkt von Esso, irgendwo verschüttet, muss man es mit Schaufeln wegräumen, die auf dem Pflaster keine Funken schlagen können. So stand es in der Betriebsanleitung. Dass sich in dem "unbrennbaren" Zug so gefährliches Material versteckt hielt, war niemandem bewusst. Am Tag der Katastrophe rätselten alle Verantwortlichen, was da denn wohl so gebrannt haben könnte. Die Kabine war aus Aluminium, die Innenauskleidung schwer brennbar.

Bremsöl als Auslöser

Das Öl wurde für die Bremsen gebraucht. Damit war das Öl einfach Schicksal – für die Verantwortlichen der Gletscherbahn ebenso wie für die deutschen Kritiker. Es stand stellvertretend für die vielen Chemikalien, die täglich neu auf den Markt kommen und deren sämtliche Eigenschaften wir erst bei der nächsten Katastrophe kennenlernen werden. Chemikalien sind aus dieser Perspektive wie das Wetter; von Zeit zu Zeit verheerend, aber leider nicht zu beeinflussen. Gegen sie hilft nur, sich selbst zu schützen. In einer außergerichtlichen Einigung bekamen 451 Betroffene immerhin 13,9 Millionen Euro zugesprochen. Das Geld wurde von den Gletscherbahnen Kaprun, der Republik Österreich sowie der Generali-Versicherung gezahlt. "Wir wissen, dass Geld keinen Toten zurückholen kann", sagt Harald Schiffl, der Sprecher der Gletscherbahnen. "Wir wollten ein Zeichen setzen und finanzielle Unterstützung zukommen lassen."

In einer Mitteilung zum Jahrestag baten die Gletscherbahnen kürzlich die Hinterbliebenen und alle Beteiligten "von ganzem Herzen" um Verzeihung: "Es geschah in unserem Betrieb, also unter unserer Verantwortung. Zu dieser Verantwortung bekennen wir uns", hieß es. Aber damit ist es für die Hinterbliebenen nicht getan, und so gehen die Verfahren in verschiedenen Ländern weiter. "Gerechtigkeit und nicht Geld" fordern die Trauernden.

Vom 8. bis 12. November pflanzen 40 Auszubildende der Deutsche Bahn AG aus ganz Deutschland, zusammen mit dem Bergwaldprojekt e. V., Rotbuchen für den Waldumbau im Wassereinzugsgebiet eines Moores bei Zechlinerhütte. Die Deutsche Bahn unterstützt diese Aktion. Insgesamt stellt die Bahn zum Schutz der gefährdeten Bergwälder und für den Waldumbau in Deutschland eine Spende in Höhe von 100.000 Euro zur Verfügung. Von den drei aus diesen Mitteln finanzierten Projekten findet das eine in Zechlinerhütte statt.

„Wir begrüßen das Engagement der DB für den Waldumbau auf den Flächen des Landesbetriebs Forst Brandenburg“, so dessen Direktor Hubertus Kraut. „Die Azubis leisten hier einen wichtigen Beitrag für stabile Mischwälder zur Erhöhung der Grundwasserneubildung unter Wald sowie zum direkten Schutz der Moorentwicklung, denn ohne Wasser können Moore nicht leben“, sagte bei einem Pressegespräch Olaf Magritz, der für die Landeswaldbewirtschaftung zuständige Abteilungsleiter des Landesforstbetriebs. Die Aktion ist die dritte in den letzten beiden Jahren, die Bergwaldprojekt e. V. im Landeswald in Brandenburg durchführt.

Unter der Anleitung von Bergwaldprojekt-Förster Peter Naumann und unter der Regie der Oberförsterei Zechlinerhütte werden die freiwilligen DB-Azubis 5.000 Rotbuchen pflanzen. Damit leisten sie einen nachhaltigen Beitrag, um sowohl die Nadelholzbestände nach und nach in stabile Mischwälder umzuwandeln, als auch eine verbesserte Grundwasserneubildung einzuleiten, denn unter Laub- und Mischwäldern entsteht viel mehr wertvolles Trinkwasser als unter reinen Nadelwäldern.

„Um den Klimawandel zu begrenzen, müssen Emissionen gesenkt und zugleich artenreiche und klimastabile Wälder erhalten und wieder geschaffen werden. Das Bergwaldprojekt unterstützen wir im Rahmen des konzernweiten DB Eco Program schon im zweiten Jahr, weil dessen Baumpflanzungen nicht als fragwürdige Kompensationsprojekte angelegt sind“, so Peter Westenberger vom DB Umweltzentrum. Die Baumpflanzungen werden nicht als „Ausgleich“ für Emissionen angerechnet. Die finanziellen Mittel stammen aus der 2010 neu eingeführten Schutzgebühr in Höhe von einem Euro für die DB-Fahrplanbücher „Städteverbindungen“.

Die DB-Azubis bringen nicht nur eine anstrengende Woche auf den Pflanzflächen hinter sich, sie lernen gleichzeitig das faszinierende Ökosystem Wald näher kennen. Untergebracht sind die Teilnehmer im idyllisch am Grienericksee gelegenen forsteigenen Ferienobjekt Forsthaus Boberow.

Ziel der Bergwaldprojekteinsätze ist es, durch die praktische Arbeit, die in Gruppen unter professioneller Leitung durchgeführt wird, die Situation des Waldes an den konkreten Projektstandorten zu verbessern, die Zusammenhänge in der Natur hautnah zu erleben und unsere Abhängigkeit von den natürlichen Lebensgrundlagen zu erkennen.

quelle: http://www.umweltruf.de/news/111/news0.php3?nummer=46089

Es gibt einen Traum der Bundesregierung. Die Bahn soll in den nächsten Jahrzehnten 20 Prozent mehr Personen und 80 Prozent mehr Güter befördern. Was die Realität betrifft: Es fehlt das Geld, den Traum zu erfüllen. Mit mindestens 20 Milliarden Euro sind die Wünsche unterfinanziert.

Deshalb ist die Liste wichtig, die der Bundesverkehrsminister heute vorlegt. In ihr werden 40 Bahn-Vorhaben wirtschaftlich neu bewertet. Sie bestätigt eine Regel der Experten: Richtig wirtschaftlich zu bauen sind eigentlich nur Güterstrecken. Und deshalb wird der Rhein-Ruhr-Express, die Super-S-Bahn Dortmund-Düsseldorf, in dieser Rechnung unter den Tisch fallen. Auch der Ausbau der Strecke Lünen-Münster wird wohl zu wenig Ertrag bringen.

„Eiserner Rhein“ scheint lukrativ

Dass NRW sich trotzdem über das Ergebnis freuen kann, liegt am „Eisernen Rhein“. Bei dem Streckenvorhaben von Antwerpen über Mönchengladbach ins Revier, das an wenigen Stellen nur ausgebaut werden müsste, steht ein Nutzen von 506 Millionen Euro Kosten gegenüber, die bei lediglich 467 Millionen liegen. Und auch „Betuwe“ zwischen Emmerich und Oberhausen – das ist die andere, aber viel teurere Strecke am Niederrhein, bei der drittes Gleis und Lärmschutz dringend nötig sind – macht ein leichtes Plus von rund 140 Millionen Euro, wenn sie denn realisiert wird.

Ob die neuen Daten an den richtigen politischen Schaltstellen überzeugen, ist offen. Denn die Bundesregierung will nach wie vor das „große Geld“ aus ihrem Säckel lieber Stuttgart 21 zufließen lassen – ein Trend, dem NRW-Regierungen zu lange ziemlich untätig zugesehen haben. Dass sich bei den derzeitigen Mehrheitsverhältnissen wenig ändern wird, wurde gestern in einer turbulenten Anhörung im Verkehrsausschuss des Bundestages deutlich.

„Günstige“ Rechnung bei „Stuttgart 21“

Der von der SPD-Fraktion geladene Experte Christian Böttger, der gegen das Projekt eingestellt ist, verlangte eine schlüssige und öffentlich einsehbare Kosten-Nutzen-Rechnung. Existierende Wirtschaftlichkeitsberechnungen seien offensichtlich „günstig gerechnet“ worden, sagte Böttger. Dabei spiele die Einberechnung von Güterverkehren eine zentrale Rolle, die aufgrund der technischen Gegebenheiten (Streckengefälle, fehlende Züge) aller Voraussicht nach gar nicht entstehen.

quelle und weiter lesen unter: http://www.derwesten.de/nachrichten/politik/Nur-Gueterzuege-rechnen-sich-fuer-die-Bahn-id3928526.html

Warum Hunderttausende Pendler vergeblich auf ihren Zug warten, wird den wenigsten klar sein. Dass für die gleiche Arbeit im regionalen Schienenverkehr von vielen Privatbahnen nicht der gleiche Lohn wie bei der Deutschen Bahn gezahlt wird, ist bislang nur Eingeweihten bekannt. Dass auch die Deutsche Bahn bestreikt wird, wirkt unverständlich, ist aber erklärlich: Sie hat vorsorglich Billigtöchter gegründet, um im Bedarfsfall durch niedrigere Löhne Wettbewerb um Aufträge gewinnen zu können.

Die Bahn-Gewerkschaften kämpfen um die Angleichung der Gehälter. Sachlich sind die Unterschiede nicht begründbar, von jetzt auf gleich lassen sie sich aber wohl kaum einebnen. Bis zur nächsten Verhandlungsrunde am Freitag sollten beide Seiten noch einmal prüfen, wie sie – kundenschonend – aufeinander zugehen können.

quelle:http://nachrichten.rp-online.de/leitartikel/ratlosigkeit-an-der-bahnsteigkante-1.104381

Die ersten Züge sollen im neuen Flughafenbahnhof direkt unter dem Terminal bereits im kommenden Frühjahr halten, denn dann beginnen die Probefahrten. Im Bahnhof wie auch in der westlichen Anschlussstrecke Richtung Hauptbahnhof und Potsdam liegen schon die Gleise, auch die drei Bahnsteige – zwei für die Fern- und Regionalbahn, einer für die S-Bahn – sind fertig. Derzeit werden Signal- und Sicherungstechnik installiert sowie die Oberleitungen bzw. Stromschienen montiert. An der neuen S-Bahn-Station Waßmannsdorf zwischen Schönefeld und Terminal fehlen noch die Zugangsbauwerke.

Auch der östliche Schienenanschluss, über den der Flughafenbahnhof mit der Berliner Stadtbahn und der Strecke nach Cottbus verbunden ist, soll bis zum Herbst 2011 fertig sein. Etwa zwei Kilometer Gleis liegen schon. Der Bau der knapp fünf Kilometer langen Trasse wurde erst Anfang dieses Jahres begonnen und drohte gleich wieder ausgebremst zu werden, nachdem Anwohner und der Bahnkundenverband vor Gericht einen vorläufigen Baustopp erzwingen wollten. Doch das Unterfangen scheiterte an einem Formfehler. Der Bahnkundenverband hält die Trasse für die schlechteste und teuerste Variante, Einwohner von Bohnsdorf beklagten das Abholzen von 20 000 Bäumen im Bohnsdorfer Wald.

In der Hauptsache wird nun für November eine Entscheidung erwartet, doch weder die Bahn noch die Bohnsdorfer rechnen damit, dass das Projekt noch gestoppt wird. »Unsere Natur wurde vernichtet – für den BBI-Profit«, hat einer an seine Hausfassade gemalt.

Wenn die Bahnanlagen im Herbst 2011 fertig sind, sollten sie nicht über ein halbes Jahr brachliegen, fordert der Fahrgastverband IGEB. »Die S-Bahn ist auch schon nach Marzahn gefahren, als dort noch kaum Leute wohnten«, erinnert IGEB-Vizechef Jens Wieseke. Es reiche ja eine Art Vorlaufbetrieb, von dem dann die zwei- bis dreitausend Bauarbeiter auf der Flughafenbaustelle profitieren könnten.

Aber gerade wegen der Baustelle kann sich Projektleiter Hudaff dies nicht vorstellen. »Die Sicherheitsbestimmungen lassen das nicht zu, Brandschutz und Rettungswege sind ja dann noch nicht fertig«. Aber einen Zugverkehr soll es schon geben – für Bautransporte. Das alte Güterbahngleis durch den Bohnsdorfer Wald wird dann demontiert.